90后杨婧：重庆轨道交通的“女指挥家”

90后杨婧：重庆轨道交通的“女指挥家”

人物小档案

杨婧，女，汉族，1990年3月出生，中共党员，大学本科学历，学士学位，工程师。2012年毕业于西南交通大学交通运输专业，同年7月进入重庆轨道交通（集团）有限公司工作，先后担任3号线行车调度员及列车运行图编制工作，现任重庆轨道交通（集团）有限公司运营管理中心线网管控中心运营策划部副经理（主持工作）一职。荣获2020年重庆市向上向善好青年荣誉称号。

90后杨婧:重庆轨道交通的“女指挥家”

讲好中国故事，共塑中国形象。本期节目我们将镜头聚焦重庆市向上向善好青年、重庆轨道交通集团线网管控中心运营策划部副经理杨婧，来听听她的故事。

作为轨道交通集团线网管控中心运营策划部副经理，杨婧从2012年大学毕业后就进入重庆轨道交通集团有限公司，主要负责运营组织方案及列车运行图的编制，根据客流情况、车辆及线路条件制定每列车的运行路径、发车间隔、折返站点、停站时间等，解决不同线路条件、不同时间阶段、不同客流需求条件下乘客出行问题。

杨婧近照

入职10年来，杨婧一直以平衡轨道交通线网运输矛盾为己任，致力于全面提升重庆轨道交通线网运营服务水平，先后参与和主持编制了六百余套列车运行图，并通过对客流分布情况和可上线列车数量的跟踪分析，持续优化各线路的行车组织方案，为轨道交通安全运营打下了坚实基础。

如今，杨婧有了更进一步的目标，致力于全面提升重庆城市轨道交通运营管理技术，她正组织相关技术骨干，牵头进行智慧化运营管理技术的相关研究，希望实现运能的精准投放，为乘客提供更优质的服务，推动重庆城市轨道交通行业更快更好发展。

对话杨婧：

请简单介绍一下您的基本情况？

杨婧：我是1990年3月在重庆南岸出生的，我的母亲是一名制药厂退休员工，父亲是一名边防退役军人。我本科就读于西南交通大学交通运输专业，目前正在攻读重庆大学工程管理研究生（在职）。

您大学毕业后是如何进入轨道集团的，其中您是如何考虑的？

杨婧：大三的时候恰逢轨道集团来学校招人“3+1”，很幸运通过了层层筛选。当时的想法比较简单，一是希望可以学以致用，希望自己的所学所见能够为家乡轨道交通的发展献一份绵薄之力；二是，轨道交通行业是一个朝阳产业，无论在哪个城市，都体现出轨道交通在公共交通中的主导地位。轨道交通引领城市发展，它处于一个高速发展阶段，对我而言，可谓机遇与挑战并存。

请简单介绍一下您现在的工作性质。

杨婧：我所有在部门隶属于线网管控中心。线网管控中心是以线网运输组织管理为重点，承担所有线路调度指挥专业（行车、电力、环控）的生产管理，负责运营模式优化、规划线网运输，定期进行评估、优化，平衡运输能力与维修能力的关系，组织线网运输难题及新线配线专题研究，对线网运营、客流情况进行技术分析总结，并根据分析结果提出改进、提高、预判方案，协调生产运作及应急组织，明确线网客运组织原则，统一服务标准，提供票务、清分、信息化等管理及共享服务。

您是如何带领团队解决核心区段客流供求间的运输矛盾的？具体做了哪些工作？

杨婧：就以轨道交通3号线为例吧，它是既有运营线路中运输压力最大的一条线路。

3号线为全球最长的单轨线路，衔接多个交通枢纽及商圈、横跨市内多区，车辆载客率常年在120%以上。如何在解决核心区段的客流供求间矛盾的同时满足各个区间的客流需求，一直以来都是运输难题。该线路本身的运输能力提升就有很多难点，比如单轨制式本身运能偏小，原有配置是6编组列车，虽然近几年我们一直推进“六改八”工作，但核心区段的压力依旧不能很好地解决。同时还受到可用的列车数量相对固定、扩编完成的八辆编组列车只能在九公里-龙头寺固定区段运行等多种限制。

自2015年起，3号线核心区段的最小行车间隔已经达到设计极限2分30秒，首次实现还是在用车数严重不足的情况下（当时仅有49列车可上线）。

重庆轨道交通

行车间隔缩短至极，将面临系列的困难，首当其冲的便是上线列车数不足，严重制约缩短行车间隔的可能性。我们在行车组织方案中运用了“非均匀行车间隔”的思路，即在高峰期间只有部分列车开行2分30秒，其余列车将开行2分40秒或3分钟的行车间隔。当然，这样设置的前提必须是以客流为基础的。该思路的提出不仅提高场内运用车的利用率，还将缩短行车间隔，进而提高高峰运能。此外我们还采取了优化技术作业时分、加快折返站列车的折返效率等多种措施。

后来虽然增购和扩编的列车陆续到位，但运输矛盾依旧存在。特别是受到八编组列车只能在特定区段运行这一限制，我们自己研究算法、构建模型，计算出八编组列车准确的发车点，同时见缝插针地把部分四公里至鱼洞的六编组列车的运营范围扩大，将其起始点由四公里扩大至龙头寺，把宝贵的运力用到刀刃上。

作为轨道交通的“女指挥家”，在列车运行图上，您带领团队如何克服困难创新的？具体做了哪些工作？让您引以为豪的是哪件事？

杨婧：我们的运行图编制团队是一支高素质、高学历、高水平的团队，由4名研究生、2名经验丰富的本科生组成，每个人都具备对不同线路运筹帷幄的能力。现在我们也准备引进一些智能化、自动化的编图辅助系统，以适应乘客多样化出行需求。

运行图编制种类比较广泛，包括新线开通、运营组织调整、节假日、展会、赛事活动期间的运行图编制等等。近年来，运行图编制数量也越来越多，全年算下来基本上超百套。加上重庆轨道交通单轨、地铁不同制式，2号线、3号线又分为4、6、8不同编组，还有10号线快速车，4号线和环线互联互通，都给我们运营组织、运行图编制带来了更大的挑战。比如2019智博会期间，我们编图时安排部分列车在6号线和国博线支线贯通运营，减少了乘客换乘时间，满足了乘客直达出行的需求。又比如，今年五一节期间，我们在编图以前就收集了重庆五一节旅游相关信息，结合历史数据，充分掌握了乘客出行需求，通过编制节前、节日期间不同的运行图，更好地匹配了乘客出行。

当然，最让我们引以为豪的要数轨道交通3号线运行图编制以及4号线环线互联互通运行图的编制了。3号线是全世界最长的单轨线路，其运营组织存在多个运行交路。6编、8编2种不同列车编组，同时8编组列车还存在运行区段的限制，可以说3号线运行图的编制是全国最难的运行图编制。4号线环线的互联互通是全国唯一的互联互通运营线路，其编制需要协调两条线路的运输组织，在此之前是没遇到过的，因此互联互通运行图编制方法全都是我们自己研究出来的，可以说是全国领先的。

请给我们讲述您在轨道集团记忆犹新的两三个小故事。

杨婧：在轨道集团工作的这些年，让我记忆深刻的事情有很多，其中有这样两件事我至今还记忆犹新。

第一件事情是，当时我还是3号线的一名实习调度员。那天特大暴雨，路上都没有多少人。因为我当晚当值，不得不在暴雨天出行，途径南坪站时，扶梯上有两位头发花白的老人，老婆婆不断在抱怨这种天气老伴还让她出来，多不安全啊，然后老爷爷淡淡地说了一句，“没事轻轨（单轨）安全，你就放一百个心嘛...”就这样轻描淡写的一句话，给我内心很大的震感，这是对我们轨道人最大的肯定，也让我这个职场新人有了很强的归属感和责任感，“让大家放心”这是当时的一种想法，并且它一直延续至今，对我的工作有很大的影响。

另一件事是发生在2019年的智博会期间。2018年时，“智博会”首次在渝举办，因主办方对展会规模预测不准，造成我们的运输组织方案存在礼嘉站换乘客流压力较大、列车满载率较高、站台乘客拥挤等情况。

工作中的杨婧

为此，2019年智博会期间，我们以2018年票卡交易数据为基础，使用基于票卡交易数据的出行需求分析模型，这个交易数据量约为171万/天，实现了对智博会乘客出行需求和出行规律的准确分析。根据客流分析结果，采用开行Y字形交路、列车到站时间安排的方式对礼嘉换乘站换乘客流进行衔接；采用精准运能投放的方法，合理安排备车位置。

列车运行图编制精细化，小交路列车乘客到达礼嘉站台后，乘客下车可立即到对面站台换乘北碚上行至茶园方向的列车，基本实现了0时间等待换乘。有效避免大量返程客流在礼嘉长时间候车和滞留情况。

2019年智博会期间，我去礼嘉站现场的时候，就听到有乘客说：“你看，对面的车等到我们的，好贴心哟...”随口的一句感叹，让我觉得我们之前所做的一切工作都是值得的。只有我们自己知道每一条列车运行图运行线背后，都浸润着我们策划人员、编图工程师多少辛勤的汗水……

未来，重庆的轨道交通网络覆盖面积会越来越大，选择轨道交通出行的人会越来越多，如何有效解决这个供需矛盾？我们接下来会怎样做？

杨婧：轨道交通网络规模扩大，运营组织的难度也就越大，而且这个难度是呈量级增加的。今年2月，国务院印发了《国家综合立体交通网络规划纲要》，对加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网提出了新的更高要求，我们必须更加突出创新的核心地位，注重轨道交通的创新驱动和智慧发展，统筹协调地做好运营生产保障工作。针对这个问题，我们想从三个方面去应对：

第一，做足精准客流分析，充分了解乘客需求。线网规模扩大以后，乘客出行的路径选择就越丰富，我们前期通过微博、热线、常乘客等多种渠道了解乘客的诉求，深入挖掘乘客出行的习惯，掌握出行特征。

第二，做到方案精准施策，充分配备运输能力。掌握乘客出行需求以后，需要从时间、空间2个维度，线路、车辆、人员、设备4个层面，合理地制定运输组织方案，通过编制精细化的运行图，来与客流相匹配，真正做到供求平衡。

第三，做好科学应对措施，充分发挥科技魅力。未来我们将智能、智慧、自动的科技手段运用在轨道交通运营的各个环节，对互联互通、无人驾驶、灵活编组等先进技术进行研究，从而提高运输效率，提高服务质量。

在事业和家庭之间肯定有很多冲突，您是如何有效化解的？

杨婧：其实一个人的精力总归是有限的，肩负了工作上的重任，那么难免在家庭上的付出就会少一些。

很多时候我都会缺席女儿的家长会和亲子活动。一开始女儿也会说，为什么其他小朋友的妈妈都能去，而我却不能去陪她；在爸妈身体状况欠佳，需要陪伴时，我也无法做到常伴身侧。我喜欢跟家人分享我工作，比如我最近在忙什么，这项工作有什么意义等等，有时候遇到一些烦心事我也会跟家人聊。让他们参与我的工作成长过程，这可能就是我“化解”的办法吧。

我很感激我的家人，他们理解我的想法，支持我的决定，解决了我所有的后顾之忧。因为我先生的工作也比较忙，我们家的小朋友，大部分时间都是我爸妈在照顾。小到饮食起居，大至课程辅导。之前提过，我的父亲是一名边防退役军人，年轻时肩负保卫边关的重任。如今，他也十分理解我为了山城变坦途的责任和使命；我的母亲作为一名军嫂，曾经支持丈夫的事业，如今也给了女儿强有力的后援保障。