刀刃向内，自我革命——汽车行业迎来“诚意竞争”时代
在这个时代里你必须更加倍努力，才能保证还留在牌桌上，去竞逐那有限的几张，通向未来的门票。
就在不久之前，东风日产新一代B级纯电轿车N7，完成了工信部申报的工作。距离其上市发售的日子，已经渐渐临近。
基于东风日产技术中心自主研发的原生新能源平台，拥有先进底盘架构以及行业领先的中央超算SOA电子电气系统。N7的诞生，意味着东风日产在核心新能源产品层面，即将迈进到国内新能源第一梯队行列。
进军的号角已经吹响，然而对于那些长期支持东风日产的人们，却也难免会有一丝疑虑——长期以来日产所坚持的“人·车·生活”核心理念，贯彻的“长期主义”逻辑，是否会在迈向新时代匆匆的身影中流逝？
或者这样说——如轩逸那样的，迄今仍旧为广大用户所称道，被市场所认可的油车经典，是否会被匆匆忙忙地抛诸脑后？
当然，答案其实显而易见，疑虑也是没有必要的。因为东风日产目前正启动一种全新的机制，以前所未有的“一口价”模式，继续推动那些经得起市场考验的经典燃油产品。
就在2025年2月17日，东风日产全新轩逸正式上架“真心版”。
“真心版”车型在配置上有所提升，然而其意义却并非在于配置，而是在于价格政策。正如其名称，以及同步推动的“不限时、不限车型一口价”政策，而且为客户提供动力总成终身质保——不仅是以一片真心，对待每一个消费者，确保任何有意愿购买轩逸的车主，能够在国内任意门店以统一的透明价格购车。更是对自身的质量把控和产品品质，具有绝对的自信！
图|轩逸“真心版”
该策略标志着，东风日产在行业价格战白热化的背景下，已经率先跳出传统营销模式的框架，首创“无套路”模式开启新一轮的竞争——而这一次，着眼点将围绕“价值”这个核心概念。
事实上东风日产的这一全新模式，早在今年年初就已经开始试点，并且已经取得了良好的成果。而现如今，其全面覆盖燃油与电动全系车型，说明企业在营销体系的改革上，速度远超外界预期。
值此国内汽车市场，向着电动化以及智能化转型的关键窗口期，东风日产在坚持燃油与新能源产品“双线并行”策略的同时，正通过“一口价”模式展开一场轰轰烈烈的自我革新。
从价格内卷到价值重构
“配置单看着心动，但实际落地价会不会藏着什么花样？”
“呵呵，我一栋楼的邻居，买的XX（品牌）才几天？结果现在突然又宣布‘官降让利’……他家里已经打算去维权了！”
以上对话，取自笔者这个乙巳年长假末尾，探店期间的亲耳所闻。其背后折射出了国内车市在当前烈火烹油般盛况背后，某种已经成型的结构性困境。
整个2024年，中国汽车市场产销双双突破3100万历史性关口。而据乘联会数据显示，去年的国内新能源乘用车渗透率，已突破45%。但在盛况之下，价格战已持续24个月，行业平均利润率被压缩至3.8%的生死线。
繁花似锦只是表象，实际真正从中受益者，非常的有限。
对于车企而言，过去的两年正在“以价换量”的泥潭中越陷越深。而经销商也正疲于应付库存压力，担忧竞品的新招数。至于消费者，纵使购车意愿强烈，但时局之下却迫使消费者必须穿梭于4S店丛林，面对各种眼花缭乱的各种套路以及层出不穷的降价，即便手握计算器也很难不令人感觉迷茫。
降价-减配-失信-再降价，整个行业的“死亡螺旋”正在渐渐成型。有第三方调研机构不久前指出，自价格战以来，购车者的决策周期实际上是在持续延长中的。特别是，处于信息劣势的消费者，面对各类层出不穷的套路以及时不时各种降价“背刺”，必须擦亮眼睛打起十二万分的精神。
买车心真累，相信这是无数新车主们，最近这两年来的切身感受。好在，一场更深刻的变革正蓄势待发。
2025年2月17日，东风日产一代经典车型轩逸，发布最新的“真心版”车型，以8.98万起统一定价登陆全国门店，正式吹响无套路式购车革命的号角。
图|价格战逐渐恶性化并延续至今，消费者累，经销商同样也累
传统4S店议价模式下，消费者需反复比价、议价，甚至因地域差异产生“同车不同价”的认知割裂。而东风日产的“不限时、不限车型一口价”政策，通过全国统一定价、线上透明公示，将购车流程简化为“选择-下单-提车”三步，极大降低用户决策成本。
所以轩逸“真心版”的推出，不仅是一台经典家轿的焕新，更是东风日产对现有汽车销售体系的重构——全国统一售价消除地域差价，线上公示击碎信息黑箱。而任何违规报价经销商，将遭严厉处罚。
“一口价”模式的落地，远非营销策略的简单调整，而是东风日产对用户需求的深度回应与体系能力的全面革新。其本质是将定价权交还用户，通过“无套路”承诺重建消费者主权。
这一决策背后，是企业对用户痛点的深刻洞察：随着汽车消费的主力向着Z世代转移，传统的营销模式亟待一场根本性的革命。因为早在2020年，著名调研机构艾瑞咨询就曾在报告指出，Z世代在大宗商品消费中，“消费确定性”已经超过了上一世代的折扣力度，成为了第一考量。而面对新生代车主，唯有以一片真心，才能获得消费者的信赖。
高举“长期主义”的旗帜
根据乘联会的数据，今年1月，在市场竞争如此白热化的前提下，轩逸的销量达到了23959台。往前看整个2024年，在那般残酷的市场环境下，轩逸一款车仍实现了34.24万的年销量，位列燃油轿车销量榜首。
图|从2006年初代国产轩逸下线至今，这一型车在国内累计售出超过550万辆，已成为一代传奇
相信任何一个对A级家轿市场基本特性有所了解的人，都会明白在今日今时，这是一项多么了不起的成就。毕竟站在2025年的时间节点上，所谓合资光环已经黯然，连同其动力总成、悬挂系统、整车平台架构等传统上可以被称为技术壁垒的所有，早已在一众自主品牌的冲击下被颠覆。
然而轩逸仍旧坚守住了阵地。在这其中，东风日产在营销层面的一系列变革，起到了关键作用。除去轩逸等核心产品的其背后是对市场需求的高度洞见，更是整个研发团队和营销团队紧密合作，结合市场以及车主用户的需求和建议，深度共创的结果。
事实上，新一代轩逸之所以不惜成本，配备高度贴合人体脊柱曲度的人体工程学座椅，并且增配同级独有的主驾座椅通风加热，正是品牌对于那些资深用户给出建议的，真情反馈。
在进入2023年以后，随着国内车主对于车辆安全性要求的进一步提升，东风日产也对旗下产品进行了全面升级。现款轩逸在中保研最新的碰撞测试中，继续保持七项全优的优异成绩,同时在C-NCAP碰撞测试中，更是以91%的综合得分率勇夺五星安全认证。不仅同级别车型中名列前茅，更体现了轩逸在安全性能方面的领先地位。而全新上市的“真心版”车型 ，也将继承这种对于安全性的严苛标准和严谨态度。
当然，除了针对意见进行调整之外，东风日产也坚定地挖掘与发扬自身的传统优势。比如说，助力轩逸乃至东风日产在当前新能源冲击下仍守稳市场的另一大法宝，燃油经济性。
得益于先进的发动机技术和成熟的燃油管理系统，东风日产目前的核心产品无论轩逸、天籁、逍客以及奇骏等等，均拥有较同级燃油车型更低的油耗。甚至在部分工况下，可与新一代混动车型在燃油经济性上比拼手腕。
毫无疑问，在当前这种国内合资品牌的下行周期内，东风日产能在推进新能源与智能化转型的同时，能够继续固守当前市场份额，其背后是“长期主义”理念的有效实践。
强调通过技术沉淀、体系力建设、用户价值深耕以及多动力赛道布局，构建穿越周期的品牌韧性。并应对行业变革、实现增长的持续性。
“真心”是企业最强大的营销力
从2024年下半年开始，东风日产正全力以赴准备营销变革。
组织和体系的运营是东风日产进入改革深水区的必答题，整个研发团队和营销团队达到前所未有的紧密合作，深度共创。坚定向C端转型、应用户需求而改变。而且必须坚定地，带着经销商，一起推进这种转型。
这项工作的坚定推动者坚信——当所有这一切都落实到位之后，用户们会坚决地“用脚”来为品牌“投票”。
站在2025年初，这场变革无疑是成功的。从轩逸2024年逆势的三十四万台销量丰碑，到“一口价”模式所掀起的渠道革命，其正确性可谓清楚无疑。
图|以N7为开始，东风日产新一代产品矩阵，已蓄势待发
站在2025年2月这个时间节点上，东风日产正在向所有人证明：
在充满不确定性的时代，唯有坚守价值确定性，贯彻长期主义的精神，才能穿越一切周期性规律，穿透市场的迷雾，直到抵达胜利的彼岸。
