死亡之路：低温冻死1.7万修路工，就地埋在永久冻土公路下
在苏联新成立初期，人们的眼光聚焦在远东地区的巨大潜力，
尤其是那里丰富的资源，如石油和矿藏。
随着远东地区的石油与矿藏开采计划的逐渐展开，一条特殊的公路的建设成为必然的选择。
然而，这并不是一条普通的公路，而是被寒冷与极端气候条件所困扰的“死亡之路”。
自1932年修建开始，这条公路经历了21年的修建
，其绝大部分是在极端寒冷的气候下施工，其艰巨程度令人难以想象。
公路的终点被誉为地球上除了南极洲之外最寒冷的城市，极地地区的寒冷是世界上极其罕见的。
这种极端低温是极为恶劣的施工条件。极寒天气对工人的身体健康和生存构成了巨大威胁，导致大量工人在修建过程中丧命。
这条公路的修建耗时长达21年，这是一个令人难以置信的时间跨度。
长时间的修建意味着工人们需要在恶劣条件下坚守数十年，
不仅需要忍受寒冷，还需要面对季节性变化，因此，工人们必须具备极高的耐力和毅力。
而且，修建工人几乎没有外界援助和支持，这增加了修建难度，因为物资补给和人员支援都受到了严重限制。
为了完成这一庞大的工程，苏联政府调用了来自古拉格集中营的囚犯。
这些囚犯的生活条件非常恶劣，而且他们通常饱受饥寒之苦
。这不仅是对工人的不人道对待，也进一步加重了修建工程的困难。
在极端的气温下，工人们面临饥饿、营养不良以及极地气候所导致的各种健康问题。缺乏足够的食物和医疗设施，使工人们的生存条件非常恶劣。
所以，这条公路的正式名称是联邦公路M56号，但由于沿着科雷马河修建，因此它被戏称为“科雷马死亡之路”。
然而，开工仅半年多，原本的500名囚犯几乎都丧命，
大多数是因为饥寒交迫，少部分因逃跑或怠工而被处决。
苏联的环境因其极端寒冷而闻名，而这条公路伸向的远东地区寒冷更为严重。施工难度巨大，补给更加困难，而当时苏联拥有476座古拉格集中营，关押着共计1400万囚犯。因此，各加盟国之间调用囚犯成为修建这条公路的必然选择。
在修建“死亡之路”时，技术非常落后，几乎所有的工作都需要工人纯手工完成。
严苛的工作条件和恶劣的极地气候导致工人们饱受折磨，
此时已经有将军9000名囚犯修路工几乎全部不幸罹难。
这些死者被就地埋葬，没有任何墓碑或纪念。
在修建“死亡之路”的过程中，的确几乎没有大型机械可供使用，工人们不得不依赖纯手工劳动来完成工程中的各个部分。这使得工程的复杂性和困难程度倍增。特别是在如此极端的环境条件下，这项工程成为了一场严峻的考验。
为了跨越河流和溪流，工人们必须亲手建造桥梁。这些桥梁的建设没有任何机械辅助，工人们必须采用原始的木材、绳索和人力，来建造足以支撑车辆通行的结构。
每一座桥梁都需要耗费大量时间和人力，
但在这个恶劣的环境中，它们是连接整条公路的关键。
工人们在寒冷的气温下工作，需要面对严重的体力劳动。他们的工作日常常在恶劣的天气下进行，被迫忍受寒风和降温。
除了气候，工人们还要应对食物短缺和恶劣的生活条件。这导致了营养不良、体力消耗和多种疾病的增加。
对于来自古拉格集中营的囚犯工人，他们的处境更加恶劣。这些囚犯已经处于监禁状态，而在“死亡之路”的条件下，他们饱受饥寒交迫，没有人权，缺乏足够的食物和医疗照顾。由于这些因素，有将近1.7万名囚犯修路工几乎全部不幸丧命。
随着死亡人数的增加，工
程中的一个主要问题是如何处理这些死者的遗体
。由于环境的恶劣和工人的困难条件，没有足够的资源或设施来运送这些尸体回家。
因此，这些死者被就地埋葬，通常没有留下任何墓碑或纪念。这使得这条公路成为了“死亡之路”，并为其带来了极为恶名。
公路终于在21年后竣工，这条公路的一部分连接了位于1200公里外的Victor镇的油田，成为苏联第一个开采的远东油田。
然而，公路废弃后，这个油田被遗弃。
直到2008年，俄罗斯政府决定重建科雷马公路，才重新启用了Victor油田，
如今每年油产量高达12万吨。
每年都有越野车在奥伊米亚康与马加丹之间穿越，但只有Nera采金镇提供短暂的修整服务，导致一些人不幸被冻死或饿死。这条公路成为一个传奇，铸就了一段关于人类坚韧与牺牲的历史。
