我国最北的绿皮火车：全程923公里运行22小时，十几分钟就停一站
在很多人印象中，我国最北的火车站就是漠河火车站了，其实不然，是一个不起眼却很重要的的小火车站：古莲火车站。据悉，古莲站位于黑龙江省大兴安岭地区漠河古莲林场，是我国铁路网北方最末端的客运站。也就是说，你只有到达了古莲站，才是到达了我国最北的点上，漠河火车站是古莲火车站的上一站。图为鹅毛大雪下的古莲站。
古莲站建于1974年，原为四等站，2019年1月1日起改为乘降所，不再保留售票业务，2017年11月改属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖。图为古莲车站。
说到古莲站，自然要好好讲一下6245次列车了。该车是由齐齐哈尔火车站开往古莲火车站的一列绿皮火车。
6245次列车沿途一路向北，穿过嫩江平原、兴安林海、“神州北极”漠河，最终抵达终点站。图为6245次列车在穿越兴安林海。
6245次列车每天9:52从齐齐哈尔站发车，第二天6:11到达古莲站，途径富裕、讷河、嫩江、加格达奇、林海、新林、翠岗、塔河、瓦拉干、盘古、阿木尔、图强、漠河等车站。图为6245次列车开往古莲站沿途的停站点。
6245次列车从齐齐哈尔开往古莲站单程全程923千米，耗时22小时26分，沿途经停67个车站和16个乘降所共计83站，平均每13.5分钟就要停车一次。图为6245次列车开往古莲站沿途的停站点。
正因为6245次列车沿途“逢站必停”，也大大方便了当地山区居民和林业工人的生活和出行。当地人介绍：大到蔬菜米面，小到一针一线，全靠这趟列车源源不断地运进来。停的站多了，自然车速就慢了，也因此这趟火车被当地人成为“齐古慢”、“铁路公交车”。
6245次列车没有空调，冬季靠烧煤实现车内供暖。发车后越往北走，随着车厢外的气温越低，车厢连接处、车窗上的冰霜也就越多。尤其是进入大兴安岭地区后，火车要在零下40多度的极寒中穿行，以致于火车轮子上都有厚厚的冰霜，因此6245次列车也被誉为我国最北最冷的“雪野火车”。图为6245次列车开到古莲站后已变成了名副其实的“雪野冰车”了。
如果你是南方的乘客，沿途中想感受东北“雪野冰车”的特色之美，那就去车厢连接处，因为那里的冰霜很多。图为车厢连接处的冰霜。
值得一提的是，虽然室外冰天雪地呵气成冰，但车厢内因供暖好而很暖和，乘客只需穿薄薄的一层衣服即可。如果你穿着厚厚的羽绒服或棉袄不脱的话，那一定会热的满头大汗而受不了。图为车厢内穿着单衣的乘客。
据6245次列车工作人员介绍，沿途一些乘降所只是一个停车点，既没有站房和站台，也没有站牌，甚至一些站点的名字在网上的列车时刻表中也查不到，只有列车的乘务人员和林区的居民知道在哪里该停车。图为6245次列车途径一处站点时，一名铁路人员在执勤。
值得一提的是，进入大兴安岭地区后，由于近年来大量林业工人和当地居民的“南飞”，及乘客的锐减，沿途的很多商店都关闭了。
经过22个多小时的长途奔袭后，6245次列车于次日凌晨6点多抵达终点站，而此时的古莲站还处于酣睡的夜色中。
火车抵达古莲站后，一共才下来了几名乘客，可以说他们虽然买的是硬座，最后硬座也变硬卧了，而且可以一个人多个座位，想怎么坐就怎么坐。
由于古莲站地处我国的高寒区，冬季降雪多，为了防止乘客滑到，铁路工作人员不得不用灭火机清理站台上的积雪。
天亮后，6245次列车开始换车头准备返程的工作。编后语：如果你既想感受一下东北的人文风情，又不着急不急躁，还有时间，只是想静静地乘坐绿皮火车去一个陌生的地方感受未知的美好，也许该尝试一次。有时候，慢并不是坏事，可能更美好。
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