10款最好的本田摩托-1，创新推动本田摩托成为世界第一

10款最好的本田摩托-1，创新推动本田摩托成为世界第一

导读：10款最好的本田摩托-1，创新推动本田摩托成为世界第一

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作为全球最大的摩托车制造商，本田自1959年成立以来已生产了无数摩托车模型，其中一些在技术，设计或创新方面已成为粉丝们的经典之谈，意识形态方面直接或间接地受到影响今天，我们将总结本田摩托车历史上的10种最佳车型。这次我们不关注销售量，而是主要关注这些模型对行业和时代的意义。它分为两部分，下面我们来谈谈最后5种模型。

本田是第一个推出四冲程摩托车的摩托车品牌。尽管他们在500 cc两冲程GP锦标赛中赢得了许多冠军，但他们仍然抛开了两冲程的负担，转而开发四冲程车型。他们坚信四冲程将使本田汽车更加辉煌，事实证明他们的愿景是正确的。

本田以当时热销的二冲程NR500为基础，进行了四冲程研发，该发动机采用椭圆形活塞来增加气缸的后部面积。每个活塞有2个连杆，每个气缸有8个气门，四个椭圆形的活塞组装成V形。

最后，这项技术在750cc NR跑车中大量生产，并向公众推出。当时，摩托车除了椭圆形活塞外，还在座椅下方安装了排气装置，并采用了单个摇臂，由Massimo Tamburini引入杜卡迪916车型，可悲的是，本田的汽车制造成本太高，导致由于销售不佳，最终急忙卖出了300台。

当时，FIM关闭了Formula TT，为首届WSBK赛事铺平了道路。作为锦标赛，该赛事要求制造商对参加比赛的摩托车进行认证，并且该领域中大部分赛车必须与经过认证的模型赛车保持一致（即不允许更改）。基于此要求，本田推出了一个特殊项目，并最终推出了VFR750R型号RC30。

作为在起跑线上获胜的汽车，它具有748cc V型四缸发动机和齿轮驱动凸轮（当时四缸发动机的最大允许排量为750cc），最大马力为118，这在当时是一个了不起的参数。不仅如此，发动机的活塞连杆也由钛制成，使RC30成为首款在摩托车上使用钛零件的汽车，并且还使用了防滑离合器

后来，本田还修改了该模型，并参加了著名的铃鹿8小时耐力赛。前叉的底部有一个快速释放系统，可以更快地更换车轮。类似地，后轮的链轮和制动器安装在单个摇臂上并由螺母固定。1988年，世界超级摩托车锦标赛采用RC30。

VFR750R / RC30在1992年已经在市场上缺乏竞争力。尽管杜卡迪的V-Twin当时动力不大，但被杜卡迪击败了，川崎也在1993年获得了冠军，击败了杜卡迪和本田。

作为本田，这简直难以忍受。为了夺回冠军，他们于1994年推出了RVF750（RC45）。它仍然使用750cc V型四缸发动机，但与RC30还是有很大的不同。该车使用PGM-FI燃油喷射系统和钛合金制成，连杆以及采用陶瓷和石墨混合涂层的气缸孔可降低摩擦系数，甚至使用镁合金制成发动机的某些零件。

虽然量产版的最大功率仍为118马力，但它的优点是配备了PGM-FI燃油喷射系统，据说可以在赛道上达到190马力。兽。尽管本田想重新参加世界超级摩托车锦标赛，但直到1997年约翰·科辛斯基（John Kocinski）加入车队后才获得冠军，随后他在AMA和马恩岛TT等赛事中获得冠军，其中包括6次赢得FIM耐力世界冠军。

该车的量产版本仅生产了200辆，每辆都是手工制造的，目前是一辆收集车。

CBR600F于1987年首次出现。它是本田生产的成熟的直列四缸摩托车。它还包括CBR750F和CBR1000F。